Sfondi Ducati 996

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La Ducati 996 è una moto sportiva Ducati prodotta dal 1999 al 2002, basata sulla precedente 916. Dal 1999, c'erano tre diversi modelli della 996: una base, o Biposto; la Ducati 996 S con sospensioni Öhlins; la Ducati 996 SPS (solo Europa), che aveva un motore più potente e meno peso grazie ad alcune parti in titanio e fibra di carbonio. Dal 2001 la Ducati 996 R ha sostituito la 996SPS e ha caratterizzato il nuovo motore Testastretta da 998 cc (60.9 cu in). C'era anche il 748, che offriva meno cavalli.

La Ducati 996 aveva pistoni più grandi da 98 mm (3,9 pollici), valvole più grandi, un albero motore più forte e carter portati dalla 916 SPS. Ma poiché gli alberi a camme della 916 fornivano un'erogazione di potenza più morbida, meno picchiettante e meno potenza di fascia alta (83,5 kW (112,0 CV) rispetto ai 92,4 kW (123,9 CV) dell'SPS), la Ducati 996 è stata costruita con un nuovo sistema di aspirazione dell'aria con due iniettori di carburante per cilindro.

Gli aggiornamenti nel 2000 hanno visto le ruote cambiare e aggiornarsi a tutte le nuove ruote Marchesini. Anche le forcelle anteriori sono state nitrurate di titanio per ridurre l'attrito. Anche i raggi sono stati modificati dallo stile del cerchio a tre razze della 916 a un nuovo schema a cinque razze. Nel 2001 un'altra revisione ha visto l'ammortizzatore posteriore Ducati 996 cambiato da Showa a Öhlins. Nel 2002, la Ducati 996 è stata sostituita dalla Ducati 998.

Il suffisso Ducati 996 SPS stava per "Sports Production Special". Il motore era lo stesso utilizzato nella 916SPS, ma il peso fu notevolmente ridotto. La Ducati 996 SPS produceva circa 92,4 kW (124 CV), più della 996 standard. Il particolare motore SPS della Ducati 996 era molto più forte di qualsiasi cosa che Ducati o qualsiasi altro produttore all'epoca avesse prodotto per la pista. Per garantire una distanza tra la 996 standard e la 996SPS, Ducati ha progettato un telaio con specifiche molto più elevate per la SPS. Le ruote avevano un design a cinque razze, ma erano più leggere del design standard a tre razze della 916 e della prima 996. Nel 1999, un produttore svedese di sospensioni di alta qualità, Öhlins, ha realizzato ammortizzatori posteriori con forcelle Showa. Nel 2000 sono state aggiunte le forcelle Öhlins. La testa dello sterzo regolabile ha inoltre consentito modifiche alla geometria del telaio a traliccio in tubi di acciaio, rendendolo adatto a diversi stili di guida o piste da corsa.

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