Papéis de parede Ducati 996

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A Ducati 996 é uma motocicleta esportiva Ducati feita de 1999 a 2002, baseada na anterior 916. A partir de 1999, havia três modelos diferentes da 996: uma base, ou Biposto; a Ducati 996 S com suspensão Öhlins; a Ducati 996 SPS (somente na Europa), que tinha um motor mais potente e menos peso graças a algumas peças de titânio e fibra de carbono. A partir de 2001, a Ducati 996 R substituiu a 996SPS e apresentava o novo motor Testastretta de 998 cc (60,9 cu in). Havia também o 748, que oferecia menos potência.

A Ducati 996 tinha pistões maiores de 98 mm (3,9 pol.), Válvulas maiores, um virabrequim mais forte e cárteres com portas do 916 SPS. Mas, uma vez que as árvores de cames 916 deram uma entrega de potência mais macia, com menos pico e menos potência de ponta (83,5 kW (112,0 cv) contra os 92,4 kW do SPS (123,9 cv)), a Ducati 996 foi construída com um novo sistema de admissão de ar com dois injetores de combustível por cilindro.

As atualizações em 2000 viram as rodas mudarem e foram atualizadas para todas as novas rodas Marchesini. Os garfos dianteiros também foram nitretados em titânio para reduzir o atrito. Os raios também mudaram do estilo de aro de três raios do 916 para um novo esquema de cinco raios. Em 2001, outra revisão viu o amortecedor traseiro Ducati 996 ser alterado de Showa para Öhlins. Em 2002, a Ducati 996 foi substituída pela Ducati 998.

O sufixo Ducati 996 SPS significa "Sports Production Special". O motor era o mesmo usado no 916SPS, mas o peso foi reduzido consideravelmente. A Ducati 996 SPS produziu cerca de 92,4 kW (124 bhp), mais do que o padrão 996. O motor SPS particular da Ducati 996 era muito mais forte do que qualquer coisa que a Ducati ou qualquer outro fabricante da época produziu para a pista. Para garantir que uma distância fosse mantida entre o 996 padrão e o 996SPS, a Ducati projetou um chassi com especificações muito mais altas para o SPS. As rodas tinham um design de cinco raios, mas eram mais leves do que o design de três raios padrão do 916 e do início do 996. Em 1999, um fabricante sueco de suspensões de alta qualidade, a Öhlins, fez amortecedores traseiros com forquilhas dianteiras Showa. Em 2000, garfos Öhlins foram adicionados. A cabeça de direção ajustável também permitiu mudanças na geometria da estrutura da treliça de tubo de aço, tornando-a adequada para diferentes estilos de pilotagem ou pistas de corrida.

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